William J. Claxton

Chapitre 96

été derrière leurs rivaux de l'autre côté du Canal dans le bâtiment de
air habileté et moteurs aériens, et ce pays librement
reconnu les mérites et entreprise d'aviateurs français. 
Bien que dans la Guerre européenne ce fût prouvé après que le
L'aviateur britannique et constructeur étaient les égaux si pas le
superiors d'en dans le monde, à la date de ce concours ils
été derrière à bien des égards.

Comme ces conditions ont empêché l'usage du moteur du Gnome célèbre,
lequel avait gagné tant de concours, et en effet l'emploi d'en
le moteur a fait à l'étranger, les concurrents ont été réduits à deux aviation
entreprises;  et comme un ou ceux-ci ont retiré finalement du concours
la Sopwith Aviation Compagnie de Kingston Sur-Tamise et Brooklands
entré une machine.

M. T. Sopwith a choisi pour son pilote un jeune aviateur australien, M.
Harry Hawker.  Cet aviateur habile est venu avec trois autre
Australiens à ce pays chercher sa richesse approximativement trois années
avant.  Il a été consacré passionnément aux mécaniques, et, pourtant il
n'avait eu aucune occasion de voler dans son pays natal, il avait
s'intéressé intensément au progrès d'aviation en France
et Grande-Bretagne, et les quatre amis ont entrepris sur leur long voyage
chercher travail dans les usines d'avion.

Tous les quatre ont réussi, mais de loin le plus prospère était Harry
Colporteur.  Tôt en 1913 M. Sopwith faisait attention à un pilote,
et il a engagé Colporteur qu'il avait vu pendant quelque bon voler
à Brooklands.

Dans un mois ou deux il a pris part à brisement record, et en juin,
1913, il a essayé d'installer un nouveau dossier de la hauteur britannique.  Dans le sien
en premier tentez il a augmenté à 11,300 pieds;  mais comme le carburettor de
le moteur a gelé, et comme le pilote lui-même était dans danger grave de
gel morsure, il est descendu.  Plus tard il en a augmenté 12,300 au sujet d'un quinzaine de jours
pieds au-dessus de niveau de la mer, et bientôt après il a exécuté un égal