William J. Claxton
Chapitre 84
l'avion inspirant d'un biplan est au devant de la machine
et dans le monoplan à l'arrière. Le petit, droit G plan est
le gouvernail, et est utilisé pour diriger la machine à droite ou
gauche. Le long corps étroit ou structure du monoplaneis sues
comme le FUSELAGE.
Par une étude proche de l'illustration, et la description qui
l'accompagne, vous comprendrez comme la machine est conduite.
L'avion principal est tordu, ou gauchi, quand s'accumuler, beaucoup dans le
même chemin qui le Wright que le biplan est faussé.
La vraiment plus grande vitesse peut être obtenue du monoplan que de
le biplan, principalement parce que dans la machine précédente il y a beaucoup
moins de résistance à l'air. Hauteur et position des registres de la vitesse
au crédit du monoplan.
La différence énorme dans les vitesses de monoplans et biplans
peut être vu le mieux à une course qui rencontre à quelque aérodrome. Donc à
Hendon, quand un handicap de la vitesse est en cours, les biplans lents
ayez un début d'un ou deux tours sur les petits monoplans rapides
dans un concours de six tours, et c'est très amusant voir le dernier
dardez sous, ou sur, le biplan plus gênant. Récemment
cependant, beaucoup de biplans plus rapides ont été construits, et ils font une offre juste
rivaliser avec les monoplans les plus rapides dans vitesse.
Cependant, il y a un inconvénient sérieux à l'usage du
monoplan: c'est plus dangereux au pilote qu'est le
biplan. La plupart des accidents mortels dans aviation a été
causé à travers mésaventures à monoplans ou leurs moteurs, et
principalement pour cette raison le biplan a à une grande ampleur
supplanté le monoplan dans guerre. Aussi, le biplan est meilleur
adapté pour travail de l'observation qui est après tout, l'usage principal,
d'air habileté.
Dans un chapitre plus tardif quelque compte sera givcn des trois types
d'avion que la guerre a évolué--les buts généraux
usinez, le "combattant" de monoplace, et ce grand
bombe compte-gouttes, la Page Handley britannique et le Gotha allemand.