William J. Claxton

Chapitre 77

lancer leur habileté était assez différent de cela suivi
de nos jours.

L'appareil du lancement a consisté en une tour en bois au
fin initiale des chemins du lancement--un rail en bois approximativement 60 ou 70
pieds dans durée.  Au sommet de la tour un poids d'approximativement 1/2
la tonne a été suspendue.  La corde de la suspension a été menée partout vers le bas
poulies, de là horizontalement à la fin de devant et en arrière au
fin intérieure de la voie ferrée où il a été attaché à l'avion. 
Un petit tramway est été allé au châssis de la machine et ce
couru le long de la voie ferrée.

Lancer la machine qui, bien sûr, a été debout sur le rail, le
les hélices ont été mises dans mouvement, et le poids de 1/2 tonnes au sommet
de la tour a été publié.  Le poids tombant a remorqué le
avion rapidement avancé le long du rail, avec une vélocité,
suffisant le causer de glisser doucement dans l'air au
autre fin des chemins du lancement.  Par un arrangement ingénieux le
le tramway a été laissé sur la voie ferrée.

Il vous viendra à l'esprit à la fois qu'il y avait des inconvénients dans
ce système de commencer un vol.   On était que le lancement
l'appareil était plus ou moins un appareil.  De toute façon il ne pourrait pas
que soit porté au sujet de place pour placer très aisément:  Supposer le
le biplan ne pourrait pas revenir à son début point, et le pilote était
forcé à descendre, dites, 10 ou 12 milles loin:  dans un tel cas il
serait des neces - sary remorquer en arrière la machine au lancement
chemins, un évidemment arrangement gênant, surtout dans
pays défavorable.

Pour quelque temps le châssis "à roues" a été dans usage universel,
mais dans quelques cas il a été pensé désirable d'adopter un
combinaison de coureurs et roues.  Une surface modérément ferme est
nécessaire pour la machine courir le long de la terre;  si la terre
soyez doux ou marneux les roues couleraient dans le sol, et sérieux
les accidents ont résulté de l'arrêt soudain de l'affichage suivant