William J. Claxton

Chapitre 72

un chapitre plus tardif.  Sa machine a été équipée avec un pouvoir de 100 chevaux
Green, et avec lui il a volé 1043 milles du cours de 1540 milles.

Bien que le cours complet n'ait pas été couvert, ni l'un ni l'autre M. Sopwith--
qui a construit la machine et a ennuyé les frais du vol--ni
M. Hawker a attaché tout blâme au moteur.  À un dîner du
Club aéro, donné en 1914, M. Sopwith était très enthousiaste dans
discuter les mérites du "Green", et après que Harry Hawker eût
se remis des effets de sa chute dans Lough Shinny il
remarqué dans référence au moteur:  "C'est le meilleur j'ai jamais
rencontré.  Je ne sais pas tout autre cela aurait fait n'importe quoi comme
le travail."

En même temps que cette course était tenue le Français avait un
compétition de Paris à Deauville, une distance d'approximativement 160
milles.  Quand a comparé avec le temps et distance parcourue par M.
Colporteur, les résultats accomplis par les pilotes français, en volant
les machines sont allées avec les moteurs français, était assez insignifiant;
donc prouver comme l'industrie britannique avait rattrapé, et même
passé, ses rivaux les plus proches.

Dans 1913 M. Grahame White, avec un du pouvoir de 100 chevaux,
"Les vert" ont réussi à gagner la durée Michelin avec un vol
de plus de 300 milles, porter une mécanique et pilote, 85 gallons de
essence, et 12 gallons de lubrifier de l'huile.  Atterrissages obligatoires
été fait chaques 63 milles, et le moteur a été arrêté.  Dans rancune
de ces conditions pénibles, le moteur a couru, du début à la fin,
presque neuf heures sans le problème le plus léger.

Suffisant a été dit pour prouver décisivement que la pensée
et le travail a consacré dans le fignolage du Green moteur ayez
n'été pas infructueux.



CHAPITRE XXIV
Le Wright Biplane (Cambrure d'Avions)

Maintenant que le moteur de combustion interne était arrivé, le Wrights
à la fois commencé la construction d'un avion qui pourrait être
conduit par pouvoir mécanique.  Jusqu'ici, comme nous avons vu, ils avaient