William J. Claxton

Chapitre 69

fraîcheur.

Beaucoup de formes différentes de moteurs d'avion ont été inventées
pendant les dernières années. Quelques inventeurs ont préféré le radiateur
système de refroidir le moteur, mais le réservoir qui contient l'eau,
et le radiateur lui-même, a ajouté considérablement au poids du
moteur, et ce, bien sûr, était un inconvénient sérieux au sien
emploi.

Mais en 1909 là a paru un moteur le plus ingénieusement construit
lequel a été destiné pour amener une partie très proéminente dans le progrès
d'aviation.  C'était le moteur du "Gnome" célèbre, au moyen de
lequel court presque innombrable a été gagné, et registres étonnants
établi.

Nous avons déjà fait référence à l'arbre du moteur de la moteur voiture,
lequel est fait tourner par les pistons des plusieurs cylindres fixes.
Dans tous les moteurs d'avion qui avaient paru avant le Gnome le
le même principe de construction avait été adopté;  c'est-à-dire,
les cylindres ont été arrangés, et l'arbre du moteur a fait tourner.

Mais dans le moteur du Gnome l'ordre inverse de place des enregistrements des choses;
l'arbre est arrangé, et les cylindres volent le rond il à un
vitesse terrible.  Donc le tourbillon rapide dans l'air reste le
fraîcheur du moteur, et les réservoirs gênants et radiateurs peu maniables peuvent être
dispensé avec.  Cet arrangement a permis au moteur d'être fait
très léger et encore est de plus grand cheval que cela a atteint
par les moteurs précédemment existants.

Une caractéristique très importante supplémentaire du cylindre rotatif
le moteur est qu'aucun volant n'est utilisé;  dans un moteur stationnaire il a
été trouvé nécessaire à avoir une mouche roue en plus du
hélice.  Le moteur de cylindre rotatif agit comme sa propre mouche roue,
donc sauver encore le poids considérable.

Le nouveau moteur a étonné des experts quand ils l'ont examiné en premier,
et toutes les sortes de désastres à lui ont été prédites.  C'était de tel
dessin révolutionnaire que les bel esprit ont secoué leurs têtes et ont dit