William J. Claxton

Chapitre 52

démonstrations dans public.

Le jeune Allemand était un croyant ferme dans cela connu comme lequel était le
"théorie d'avion en hausse" de vol.  De l'image ici donné nous
peut avoir quelque idée de sa machine curieuse.  Il a consisté de grand
ailes, a formé d'osiers minces sur lequel a été étiré léger
structure.   Au dos deux gouvernails horizontaux façonnés étaient
quelque peu comme la longue queue fourchue d'une hirondelle, et sur ceux-ci
été un grand gouvernail de la direction.  Les ailes ont été arrangées autour du
le corps de planeur.  L'appareil entier a pesé approximativement 40 livres.

Les vols de Lilienthal, ou glissements, a été fait du sommet d'un
grand monticule spécialement construit, et dans quelques cas du
sommet d'une tour basse.  Les "birdman" se trouveraient sur le sommet de
le monticule, plein au vent, et court rapidement avancé avec
ailes étendues.  Quand il pensait qu'il avait gagné suffisant
vitesse qu'il a sauté dans l'air, et les ailes du calibre de planeur
il à travers l'air à la base du monticule.

Conserver la balance de sa machine--toujours un plus difficile
exploit--il a balancé ses jambes et hanches à un côté ou l'autre, comme
l'occasion a exigé, et, après centaines de glissements avait été fait,
il est devenu si habile dans maintenir l'équilibre du sien
machine qu'il était capable de couvrir une distance, descente, de
300 jardins.

Plus tard, Lilienthal a abandonné le planeur, ou forme élémentaire de
monoplan, et a adopté un système d'avions superposés,
correspondre au biplan moderne.  La carrière prometteuse de
cet Allemand intelligent a été apporté à une fin prématurée en 1896, quand,
dans essayer de glisser d'une hauteur d'approximativement 80 jardins, le sien
l'appareil a fait une rafle descendante soudaine, et il a cassé son cou.

Maintenant les expériences de ce Lillenthal avaient prouvé décisivement le
efficacité d'ailes, ou avions, comme porter des surfaces, autre,
les ingénieurs ont suivi dans ses pas, et a essayé d'améliorer sur le sien