William J. Claxton

Chapitre 37

déchiré.  Un tel événement est assez possible dans guerre.  Un
la coquille bien dirigée qui a percé le ballon veut indubitablement
soyez désastreux d'aérer bateau et équipage.  Pour cette raison le
le ballon non-rigide ne paraît pas avoir beaucoup de future valeur comme un
bateau militant.  Mais, comme la grande vitesse peut être obtenue d'il, il,
paraît convenu pour les voyages par la route courts surtout, non plus pour
porter ou buts commerciaux.  Un de ses plus grands avantages
est qu'il peut être dégonflé facilement, et peut être emballé dans loin un
très petit compas.

Un bon type de l'air bateau non-rigide est cela construit par Commandant Von
Parseval qui est nommé après son inventeur.  Le Parseval a
été décrit comme "une merveille de construction aéronautique moderne",
et aussi comme "une des expressions les plus parfaites de moderne
aéronautique, pas seul à cause de son dessin, mais à cause du sien
efficacité frappante.

Le ballon a la forme étirée, arrondi ou pointu à un
terminez, ou les deux fins qui sont commun à la plupart des air bateaux.  Le
l'enveloppe est composée d'une structure de la caoutchouc-texture, et extérieurement
il est peint jaune, afin que les propriétés chimiques du
les rayons de soleil ne peuvent pas blesser le caoutchouc.  Il y en a deux plus petit
ballons intérieurs, ou COMPENSATEURS dans lequel peut être pompé de l'air
au moyen d'un ventilateur mécaniquement commandé ou ventilateur, se réconcilier
pour contraction du gaz quand descendre ou rencontrer une glacière
atmosphère.  Les compensateurs occupent approximativement un quart du
volume entier.

Obtenir l'inclination nécessaire du ballon pendant que dans
vol, l'air peut être transféré d'un des compensateurs, dites
à la fin antérieure du bateau, dans le ballonet dans le sur partie. 
Supposez il est désiré incliner de bas en haut l'arc de l'habileté,
alors l'aérant ventilateur DÉGONFLERAIT le ballonet antérieur et
GONFLEZ le sur un, afin que le dernier, devenir plus lourd, veuillez