William J. Claxton

Chapitre 36

arrondi donc comme fournir le support suffisant pour les avions arrières.

Deux hélices sont employées, et est arrangé à l'extérieur de la voiture, un,
sur chaque côté, et presque dans le centre du vaisseau.  C'est un
quelques-uns quel arrangement exceptionnel.  Quelques inventeurs, tel que M.
Spencer, placez les hélices à la proue, afin que l'air bateau
est TIRÉ le long de;  autres préfèrent l'hélice à l'arrière, par lequel
l'habileté est POUSSÉE le long de;  mais M. Julliot a choisi le central
placez, parce que là le trouble de l'air est plus petit.

Le corps du ballon n'est pas tout à fait rond, pour la partie inférieure est
aplati et restes sur un cadre rigide de lequel la voiture est
suspendu.  Le ballon est divisé en trois compartiments, donc
que l'air plus lourd ne déplace pas à une partie du ballon
quand il est incliné.

Dans l'image là est montré le réservoir du stockage de l'essence qui est
suspendu immédiatement sous l'avion horizontal arrière où il
est hors de danger d'ignition du moteur chaud placé dans le
voiture.



CHAPITRE XII
Un Ballon Non-Rigide

Jusqu'ici nous avons décrit les types rigides et semi-rigides de
air bateaux.  Nous avons vu que le fondateur maintient sa forme
sans assistance du gaz qui gonfle son enveloppe et
provisions le pouvoir du levage, pendant que le dernier, comme son nom
implique, est en partie dépendant pour sa forme sur l'appartement rigide
structure à laquelle la voiture est attachée, et en partie sur le gaz
ballon.

Nous devons tourner maintenant notre attention à ce type d'habileté connu comme
UN BALLON NON-RIGIDE.  Ce vaisseau compte TOUT À FAIT pour sa forme
sur la pression du gaz qui garde l'enveloppe dilatée
avec raideur suffisante lui permettre d'être conduit à travers le
aérez à une vitesse considérable.

Il sera vu à la fois que la sécurité d'un vaisseau de ce type
dépend de l'entretien de la pression du gaz, et que c'est
responsable être mis rapidement hors d'action si l'enveloppe devient